中国,让我们引以为傲

来源:星月报 第210期 第四版 发布:图/文 颜尹琪 时间:2019-09-15 12:00:00 浏览:70次

  世界还是那个世界,但中国已不再是那个中国。

  行走途中,我们见到无数景观大道,我们自驾、乘车经过无数条路、无数座桥,但却很少知道其背后的故事。9小时建一个火车站、43小时重建立交桥、5个小时给铁路搬家、2个半小时拆一座大桥……焕然新生的面貌,于你不过是一阵小小的欣喜,但于中国、世界也许就是一个奇迹、一个时代。

基建狂魔,实至名归

  那桥、那隧道,不正实实在在的体现了中国工人们“遇山开山、遇水搭桥”的魄力。

  “挖隧道,你只需要告诉我起点和终点,在这个星球上就没服过谁!” 大瑞铁路大柱山隧道被称为 “中国最难隧道”、“世界最难掘进隧道”、“中国隧道施工地质博物馆”等,但终于在经过了11载的艰难施工后于2019年隧道平行导洞顺利贯通,而这也为2020年整条隧道的全面贯通奠定了坚实基础。大柱山隧道全长14.5公里, 2008年开工建设,工期从5年延长至8年后又增至13年。在施工期间,工人们90%的时间都是在应对突泥涌水和高温。最艰难时,建设者24小时轮班施工,26个月只掘进了156米,尽管如此,这最难隧道终于在中国工人的强攻下贯通了,这一伟大的工程再次证明中国基建的实力!

  一个名为HighestBridges的网站,梳理了一份世界范围内的大桥高度排行榜。榜单中前100名的桥梁,有81座来自中国,而这81座桥梁中,有46座来自贵州。世界上最高的桥是位于贵州和云南的北盘江大桥,其桥面到谷底的距离为564米,相当于200层楼高;世界上最长的桥是位于南京至上海虹桥的丹昆特大桥,全长164.851千米;世界最长的跨海大桥是现已通车的港珠澳大桥,全长55千米,被誉为“现代世界七大奇迹之一”,是桥梁建造史上的新典范;世界最复杂的立交桥是重庆的黄桷湾立交,密密麻麻的匝道分为了5层,向8个方向延伸而去,拥有15条匝道,据说导航到这里都会迷路。

要致富、先修路

  新中国成立时,全国公路能通车的只有75000公里,铁路营业里程2.181万公里,绝大多数地方出行只能靠脚力,如果没有修路,很多人可能一辈子都无法走出大山。但到2018年,中国公路里程已增长到405万公里!公路不仅延伸到每个偏远角落,就连落后地区也随处可见一条条向田地延伸的水泥路。最难建设的青藏高原,也有了青藏公路、滇藏公路、新藏公路等进出路线;被誉为“云端上的公路”的四川雅西高速,是世界公认修建难度最大的一条公路,穿过隧道25个,架桥270座!中国高速从70年才开始起步,不到50年的时间,里程已达13.1万公里,位居世界第一!

  速度的提升是中国铁路最显著的进步!铁路网络现已遍布神州大地,而其时速的飞快提升更是又一大硕果。1993年,火车平均时速仅为48.1公里;而2017年京沪高铁 “复兴号”正式开通,时速可达350公里,中国也成为世界高铁商业运营速度最高的国家。在外国人眼中,中国高铁凭借着“高颜值、高速度、近乎完美的乘车体验……”被评为“中国新四大发明”之首!“况且况且”的绿皮火车已经成为80/90后的专属回忆。

令世人震惊的电力与通信

  蜡烛、煤油灯,微弱的灯光在微风中摇曳着身姿,这已经是20年前的回忆了;“啪”的一声,“哇!停电了!”老师一出去,大家便开心地打闹起来,希望能多停一会,这便是我初中时代的回忆。到如今,相信无论是谁都能非常明确的感觉到用电量呈指数一般的增长,但却从未担心过停电,这也最能体现国家电力的强悍之处。中国是拥有近14亿超庞大人口,却依然能够做到全民通电的国家!无论是高原山口、沙漠腹地、滨海渔村还是密林深处,电都会送到家门口。我们不仅用电量占世界第一,在通信方面也是世界前列。无论是4G覆盖量占全球4G电信基站总量的64%,还是遥遥领先的5G,都足以证明中国通信的实力。

  有时候,连我们自己都对这种逆袭感到难以置信。70年前,我们落后于世界,70年后我们引领世界。中国,让我们引以为傲。

 


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